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脈沖電源充電樁市場需30KW或更大功率模塊?
浏覽: 發布日期:2019-04-10

  6月23日,深圳充電樁展,很多朋友在問老代一個問題,目前的市面上有3KW、7.5KW和15KW的模塊,未来是否要開發30KW或者更高功率的模塊? 對于专业的充電樁整流模塊廠家,要回答这個問題,我們要從兩個方面去分析这個問題:

  首先談一下未来電动汽車的發展趨勢,目前大部分電动車車的百公里耗電在20度電左右,電动車的主要用途是用于市内通勤,一般的人不會采用電动車做長距離旅行,續航里程在300-400KM已经滿足了大家對于電动車的城區出行需求,而且随着高效能電驅和空調、同步電機的使用,未来的百公里耗電仍有下降的空間,这樣的話,電动車的電池容量做到80度電基本上可以滿足大部分人的需求。而目前的30-50分鐘的快充速度,未来随着電池快速充電技術的進步,未来做到12分鐘充滿電應該是比較靠譜的,也就是說,未来的充電樁的容量最大可以控制在400KW左右。

  大衆的最終目标是要電动車要做到燃油車的用戶體验。今年5月老代在萊比錫、漢堡、慕尼黑等城市轉悠了兩周,由于對于電动車的推廣力度不大,充電樁的安裝數量和系統兼容性遠比不上國内京上深等城市。

  充電樁由于對于周圍的要求較低,目前的大部分寫字樓基本都具備安裝交流充電樁和直流快充樁的能力,從未来的布點密度老講要遠高于加油站。以老代所在的紫光信息港为例,開車隻要5分鐘就可以到旁邊的奧特迅大廈充電,加上30分鐘的充電時間,来回充一次電的時間可以控制在50分鐘之内。而如果開燃油車去附近的加油站,單程需要15分鐘,加油在5分鐘,来回加油一次所需的時間大致和充電的時間差不多。未来如果未来充電樁的功率到了400KW和12分鐘的快速充電,加上更加密集的充電樁布局,電动車用戶的充電體验實際上要比燃油車還要好。

  下面在講講充電樁客戶對于充電樁整流模塊的要求,这個分为兩個方面,一個是技術方面的要求,目前的客戶要求主要集中在模塊的可靠性和效率方面,另外一個方面是對于模塊成本的要求。國内電动汽車的整車補貼政策是今後四年将每年減少補貼20%,2019-2020年度減少40%,2021年補貼政策完全退出。從國网去年年底充電樁的招标价從每瓦一塊七八降到最近的每瓦一塊四五,半年之内下降了20%,而且这種下降的速度還在加劇,充電樁行业一下子從去年的藍海市場變成今年的紅海市場,其實客戶對于每瓦成本的要求要遠高于性能的要求。

  從現階段来講,主流直流樁的功率在60KW和120KW,如果采用15KW的模塊,會采用4個或者8個模塊;如果采用30KW的模塊,會采用2個或者4個模塊,從系統的可用率来講,15KW模塊組成的系統相對于30KW組成的系統,可用率要高出很多。

  從模塊的技術来講, 如果未来400KW的超級充電樁采用現有的15KW主流模塊,所需要的并聯的模塊數量也就27個(405KW),这對于直流系統来講,系統模塊的數量采用15KW的模塊并不是一個挑戰。因为直流模塊的并機,隻要解決了各個模塊均流問題,这個問題在2000年左右,通信直流電源系統早就已经解決了60個模塊并機的方案。

  30KW模塊在未来能否替代目前主流的15KW,主要的問題不在技術的層面,更多的考慮是是否能夠市場對每瓦价格的需求,在成本上跑赢15KW。在通信市場,由于市場上50A模塊的需求遠遠大于100A,所以在通信市場,100A的采購成本,大致可以購買5個50A的模塊,也就是50A的每瓦成本大致隻有100A的50%。目前15KW的量大約占有市場上90%的用量,從每瓦成本上来講是低于30KW的,如果这種情況繼續,15KW的成本持續下降,30KW的模塊的未来的前途是不确定的。反之,如果30KW模塊的每瓦成本有殺傷力,應該有一些廠家會做小白鼠,采用30KW或者更高功率的模塊。

  在進行模塊設計時,要由總擁有成本TCO的概念,既要考慮初期投资成本Capex(每瓦成本),也要考慮成本Opex,系統的可性就很關鍵,也就是充電樁模塊的重量要适度,原則上要一個人可以。中國現在已经是中等收入國家了,人工會越来越貴,一台需要兩個人擡着的充電模塊注定沒有市場。

百度商橋結束